Una domanda frequente: faregru di bordo marine, le principali attrezzature di sollevamento a bordo delle navi GNL, devono essere a prova di esplosione-?
Assolutamente sì.
Perché la costruzione a prova di-esplosione è obbligatoria per le gru di bordo delle navi a GNL?
Il GNL (gas naturale liquefatto) è composto principalmente da metano. In caso di perdita, vaporizza rapidamente sul ponte scoperto e forma facilmente una miscela di gas esplosiva. La gru di bordo marina è montata in modo permanente sul ponte della nave, in particolare in prossimità di tubazioni dense e collettori di rifornimento. Eventuali scintille elettriche generate da motori in funzione, quadri elettrici o interruttori di finecorsa potrebbero provocare esplosioni catastrofiche.
Inoltre, la configurazione a prova di esplosione-per le gru di bordo marine delle navi GNL è aregola obbligatoria per l'approvazione della classeemessi dalle principali società di classificazione, tra cui DNV, BV e ABS.
Quando si specificano le gru marine per le navi metaniere, lo standard-antideflagrante e la classificazione sono parametri fondamentali non-negoziabili per l'approvvigionamento. Poiché i vapori di metano si diffondono rapidamente in seguito a fuoriuscite sul ponte, gli archi elettrici vaganti provenienti dai componenti elettrici della gru comportano rischi estremi di esplosione in atmosfere infiammabili confinate vicino alle uscite di sfiato del carico e alle stazioni di rifornimento di GNL.
Come determinare il livello di prova-di esplosione richiesto per le gru di bordo delle navi GNL?
Il rating è definito sulla base delle normative IMO e IEC 60092-506 (Installazioni elettriche su navi – Aree pericolose), combinate con la serie IEC 60079 per apparecchiature per atmosfere esplosive:
1. Zonizzazione delle aree pericolose
--- Zona 1: Copre le aree immediatamente circostanti gli sfiati dei serbatoi di carico del GNL e i collettori di rifornimento. Se la colonna girevole e i motori di azionamento della gru marina sono installati all'interno di questa zona ad alto-rischio, l'intera unità deve essere progettata per la conformità alla Zona 1.
--- Zona 2: Si applica al resto del mazzo dove ilgru di bordo marinaè generalmente installato. È improbabile che si formi gas esplosivo durante il normale funzionamento ed esiste solo temporaneamente in caso di perdite accidentali. Le apparecchiature installate nella Zona 2 richiedono ancora la certificazione completa a prova di esplosione-.
2. Grado di prova-di esplosione specificato per le gru marine a GNL
L'industria marittima e offshore internazionale segue la serie di standard IEC 60079 per le apparecchiature per aree pericolose. I valori minimi e consigliati per il servizio metano (GNL) sono elencati di seguito:
--- Tipo di protezione: la custodia ignifuga Ex d è l'opzione preferita per i motori ad alta-potenza, poiché impedisce che archi interni o esplosioni accendano gas infiammabili esterni; Il tipo a sicurezza aumentata Ex e è accettabile solo per le morsettiere. Ex d è fortemente raccomandato dalle società di classificazione per ambienti marini difficili per la massima affidabilità.
--- Gruppo Gas: Il metano rientra nel gruppo di gas IIA. Per una più ampia applicabilità e un margine di sicurezza più elevato, la maggior parte dei motori antideflagranti certificati per il settore navale- adotta il Gruppo IIB, che copre completamente i requisiti IIA ed è ampiamente disponibile sul mercato.
--- Classe di temperatura: La temperatura di auto-accensione del metano è di 537 gradi, che richiede una temperatura superficiale dell'apparecchiatura inferiore a 450 gradi (classe di temperatura T1). I motori marini standard a prova di esplosione- adottano la classificazione T4 con temperatura superficiale massima inferiore o uguale a 135 gradi, che supera di gran lunga il requisito minimo T1 e offre prestazioni di sicurezza superiori.
Specifiche finali consigliate da stabilire nella scheda tecnica: Ex d IIB T4 (alternativa minima accettabile: Ex d IIA T1)
Promemoria professionali critici per gli armatori
Dal team di ingegneri di YFM Crane:
--- I requisiti a prova di esplosione-si applicano solo acomponenti elettrici, non il telaio strutturale in acciaio delgru di bordo marina.
I cilindri idraulici e i bracci delle gru non producono fonti di accensione e non necessitano di trattamenti antideflagranti-. Al contrario, i motori di rotazione, i motori di sollevamento, i pannelli di controllo illuminati, gli interruttori di finecorsa e le morsettiere devono essere tutti dotati di componenti antideflagranti certificati Ex d IIB T4-.
--- Una soluzione ingegneristica economicamente vantaggiosa ampiamente adottata sulle navi GNL: per evitare costi elevati per le unità di potenza idrauliche (HPU) completamente antideflagranti, il gruppo di potenza idraulica (motore + serbatoio dell'olio) può essere ricollocato in uno spazio chiuso e sicuro sottocoperta, come la sala macchine o il compartimento delle attrezzature dedicato. Le tubazioni idrauliche trasmettono energia solo alla gru di bordo-montata sul ponte.
YFM può personalizzare tali schemi di layout per aiutare i clienti a ottimizzare il budget nel pieno rispetto dei codici di sicurezza marittima.
Chiusura del paragrafo promozionale
Per le impegnative condizioni operative delle navi per il rifornimento di GNL, YFM personalizzagru di bordo marinedotato diImpianti elettrici antideflagranti certificati Ex d IIB T4-e finecorsa di corsa ignifughi, pienamente conforme alla norma IEC 60092-506 e alle regole di tutte le principali società internazionali di classificazione navale.
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